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2007년부터 대기오염을 줄이기 위해 ‘배출가스자가진단장치(OBD)’ 장착이 의무화하는 가운데 ‘가솔린 차는 미국 기준의 OBD를, 디젤 차는 유럽 기준의 OBD를 달아야 한다’는 환경부 고시에 맞추느라 수입차업계에 비상이 걸렸다.
특히 유럽 브랜드의 경우 “가솔린 차량이 절대 비중을 차지하고 있는 상황에서 가솔린 차량에 대해 미국 기준에만 맞추도록 한 규정은 유럽 메이커에 일방적으로 불리한 조치”라고 반발하면서도 대책 마련에 부심하고 있다. 가장 큰 타격을 받는 브랜드는 미국에서 판매되지 않는 중소형 가솔린 모델일 것으로 전망된다.
유럽연합(EU) 상공회의소는 최근 이 같은 상황을 EU 자동차분과위원회에 보고해 외교적인 해결책을 촉구했으며, 우리 정부에도 형평성 있는 제도 마련을 요구할 계획이어서 귀추가 주목된다.
이 기준에 부합하지 않고서는 생산, 수입, 통관, 판매 자체가 불가능하기 때문에 국내 판매망을 갖춘 유럽 자동차업계는 ▷수입 차종 중 디젤차 비중 확대 ▷본사 직배에서 미국 판매용의 우회 수입으로 수입선 전환 ▷미국 판매 모델이 아닌 차종의 단품 ▷미국 기준 OBD를 장착할 수 있는 설계 변화 등을 검토 중이다.
18일 환경부에 따르면 대기환경보전법 32조와 이 법령의 세부지침인 ‘제작자동차 인증방법 및 절차에 관한 규정(2004년 6월 개정한 환경부 고시)’에 따라 내년 1월 1일부터 국내 모든 세단 및 스포츠유틸리티차(SUV)는 OBD를 의무적으로 장착해야 한다.
OBD는 자동차 배출가스와 관련된 자동차 부품의 오작동으로 인해 배출가스가 급증할 경우 계기판의 ‘정비지시등’을 점등시켜 배출가스 관련 부품의 정비를 유도하는 장치다. 이미 소비자에게 인도된 차량에 대해서는 장착의무가 없다.
국내 완성차와 일본 업체는 대체로 이 기준에 맞춘 데 비해 유럽이나 미국 메이커는 해당지역 기준에 맞춰 차량을 제작해왔기 때문에 혼란을 겪고 있다.
BMW코리아는 일단 미국에서 판매되는 가솔린 모델을 한국에서 판매하기로 하고 미국에서 판매되지 않는 320, 523 등의 모델에 대해서는 미국 OBD를 장착해줄 것을 본사에 요구했다. 하지만 수백억원에 이르는 생산비용이 소요될 것으로 보여 어려움이 예상된다.
벤츠코리아 역시 한국시장 점유율이 높다는 점을 들어 가솔린 모델에 대해 한국정부가 요구하는 미국형 OBD를 장착해줄 것을 요청했다. 벤츠코리아 관계자는 “미국에서 판매되지 않는 C180 등에 미국 OBD를 장착하는 방안을 적극 검토하고 있으며, 해결될 것으로 믿는다”고 말했다.
아우디코리아 측은 “한국정부의 기준에 맞추느라, 수입선을 바꾸고 디젤 모델을 확대하는 등 대책을 세웠으며 마무리단계에 와 있다”고 소개했다.
국내에 상륙한 유럽 메이커는 “현재 수입차 중 유럽 OBD 규정을 적용받는 디젤 차의 비중이 8%에 불과하기 때문에 유럽 차가 일방적으로 손해를 본다”고 목소리를 높이는 상황이다. 일부 유럽 브랜드의 경우 한국시장에서 20~30%의 판매량 감소가 예상된다고 아우성이다.
특히 미국에 차를 판매하지 않는 푸조의 경우 비상이 걸렸다. 푸조는 지난해 3월 2000㏄급 국내 수입차로는 처음으로 디젤 세단인 푸조 407 HDi를 출시한 것을 비롯해 연비가 좋고 유럽 기준 OBD에 맞출 수 있는 디젤 차량의 비중을 높이고 있다. 폴크스바겐, 재규어 등도 경유 차량 비중을 늘리면서 대책 마련에 부심하고 있다.
출처 : 헤럴드생생뉴스
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