흡배기 엔진 바디튠 써스펜션 기타튠업 튜닝용품 등록하기     구분 1 : 구분선택 흡배기엔진바디튠써스펜션기타튠업 구분 2 : 구분선택 제품이름: 판매가격: 이미지   : -------------------------------상세설명------------------------------------ BRAKE TUNE UP 자동차 브레이크 시스템은 크게, 디스크타입과 드럼타입으로 구분 할수 있다. 국내승용차 대부분이 앞바퀴는 디스크방식을 사용 하며 뒷바퀴는 차종에 따라 드럼방식과 디스크방식을 사용하는 차종이 있다. 브레이크 튜닝으로 뒷바퀴를 드럼식에서 디스크타입으로 바꿔 제동력을 높일수 있다. 흔히 디스크 타입의 제동이 우수한 편이라 하는데 이는 디스크 타입이 드럼에 비해 나은 점이라면 시스템이 외기에 오픈 되어 있다는 점이다. 이에 반해 드럼 브레이크의 경우 드럼이 열원을 감싸고 있다. 결과적으로 디스크 타입이 꽉 막힌드럼 타입에 비해 발열이 유리하며 패드가 열을 받는 시간이 지연 되므로 지연된 시간만큼 마찰력을 유지하므로 여름이나 긴 제동에서 유리해지는 것이다. 따라서 뒷바퀴도 디스크 타입인 것이 제동력에서 좀더 나은 성능을 가질 수 있다. 뒷바퀴의 드럼 브레이크를 디스크 타입으로 교환하는 경우 주의해야 할 점이 있다. 일반적으로 브레이크의 전후 배분은 7:3 정도로 앞 바퀴에 힘이 집중 된다. 결과적의로 차를 조향없이 급제동 했을 때 뒷바퀴가 앞 바퀴 보다 아주 미세한 시간 차이로 먼저 잠기게 세팅되어 있는데, 뒷 바퀴의 브레이크 시스템을 디스크로 교체 했을 때 뒷바퀴의 제동력이 강해져 급 제동시 쉽게 뒷바퀴가 끌리게 되어 코너에서 브레이킹시 매우 위험 해지므로 브레이크압을 바이패스 시켜 적정 수준으로 끌어내려야 안전하다. 바이패스시키는 양은 전적으로 테스트에 의해 얻어지는 데이터에 근거하며 드라이버의 취향도 고려해야 한다. 이밖에 제동력을 높이는 방법으로 메탈브레이크패드와 브레이크호스를 좀더 높은압력에 견디는 스틸브레이크 호스를 사용하면 제동력을 높일 수 있다. 메탈패드의 경우 제동력이 탁월한데 비해 상대적으로 패드의 마모가 빠른 단점과 패드의 표면이 너무 딱딱해 패드가 닿는 디스크 표면을 깎는 경우도 있어 디스크 수명을 단축 시키는 단점이 있다. 스틸브레이크 호스를 사용하는 이유는 보통 브레이크 호스의 경우 급제동시 높은압력으로 인해 브레이크 호스가 팽창해 결과적으로 켈리퍼로 전달되는 브레이크 압의 손실을 주게 되는데 스틸브레이크 호스의 경우 관내 직경 변화가 적의므로 위와 같은 손실을 줄일 수있는 장점이 있다. 경주차의 브레이크를 보면 우선 눈에 띄는 것이 바로 디스크에 뚫어놓은 구멍이다. 또 대개 앞 바퀴의 디스크는 두 겹으로 되어 있다. 디스크와 디스크 사이에 공간을 두어 브레이킹시 발생하는 열을 방출하는 역할을 한다. 열을 방출 하는 이유는 패드가 열을 많이 받으면 마찰력이 떨어 지기 때문에 마찰력을 유지하는 것이 그 목적이라 하겠다. 이를 벤틸레이트(Ventilate)디스크타입 이라 한다. 좀더 발열을 돕기 위해 디스크에 구멍을 뚫는 것이며, 로터를 내는 경우는 브레이킹시 브레이크 패드의 가루를 긁어내는 역할을 한다. 디스크에 구멍을 내면 그만큼 패드의 수명이 짧아지게 된다. 브레이크 러터라고 불리우는 제품으로 이 전에는 단순 디스크를 이용했지만 최근에는 디스크와 디스크사이에 구멍이 있는 벤틸이티드 제품이 이용된다. 여기에 스트리트 튜닝용으로는 디스크에 구멍이 있어 빠른 냉각효과를 얻고 제동력을 확보하기 위한 제품들이 적용된다. 브레이크 캘리퍼 brake caliper 또 캘리퍼를 바꾸는 방법도 있다. 보통 승용차의 경우는 캘리퍼가 패드를 누르는 피스톤이 한 개이다. 이를 두개의 피스톤을 사용하는 캘리퍼로 튜닝 할 경우 제동력은 많이 향상된다. 물론 디스크와 허브까지도 바꾸어야 한다. 실예로 티브론의 경우 하나의 캘리퍼가 원피스톤 이다. 이를 그랜저용으로 개조 할 경우 디스크도 커지고 캘리퍼도 투피스톤 용으로 바뀌게 된다. 물론 허브도 개조 해야 한다. 이렇게 튜닝 한 경우 제동력은 몰라보게 상승한다. 브레이크로 유명한 브렘보나 에이피경우는 켈리퍼가 가벼운 재질로 제작되고 투피스톤 또는 포피스톤을 사용하여 제동력을 높인다. 물론 고가라서 일반적 으로 사용되지는 않는다. 그리고 기본적인 브레이크 튜닝시 브레이크오일을 신경 써야한다. 브레이킹시 부스터가 오일을 밀어내면 압력에 의해 브레이크오일이 작동을 하는데, 급작스럽고 강한 브레이킹으로 한계점을 넘어서면 브레이크오일이 끓어 기포가 발생한다. 그리고 기포가 발생한 만큼 자동차가 밀리게 된다. 따라서 끓는 점이 높은 브레이크오일을 사용하면 제동이 비교할 수 없을 만큼 잘 듣게 된다 브레이크 시스템중 중요부분으로 디스크를 감싸고 있는 형태의 제품이다. 이전에는 시을 피스톤들이 적용되었지만 최근에는 2피스톤 혹은 4피스톤과 6피스톤이 프론트에 적용된다. 특히 성능이 높을 차량일수록 4피스톤 이상의 제품을 이용해 안정된 제동력을 확보하고 있다. ---------------------------------------------------------------------------

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